2015年9月18日，美國環境保護署對全球最大的汽車生產商德國大眾提出了指控，大眾在汽車尾氣排放上使用“作弊”軟件欺騙檢測，試圖蒙混過關。在2008年到2015年生產的柴油車中，大眾為這些柴油車的電子控制模塊安裝了復雜的“作弊”軟件。當尾氣排放測試進行時，這個軟件能基于方向盤的位置、車輛速度、引擎運作持續時間和氣壓等參數判斷車輛是否處于測試狀態。一旦軟件判斷車輛正在參與測試，便會指令車輛進入“測試模式”，尾氣控制裝置能全速運轉，使得測試時的尾氣排放控制在合法范圍內，然而正常上路行駛時，其尾氣便仍超標10到40倍。美國環境保護署表示，大眾可能面臨最高達180億美元的罰款——是大眾2014年凈利潤108.47億歐元的1.5倍。

    這是最近沸沸揚揚的德國大眾“排放門”事件。據悉，此次涉及到的問題大眾柴油汽車共有1100多萬輛。而且，除了美國以外，德國、日本、韓國、澳大利亞等國也相繼啟動對大眾汽車“排放門”事件的調查。大眾汽車此次面臨的聲譽、市場、盈利等損失是空前的。
    歐盟、美國、日本等發達國家于2013年底開始執行“歐VI”或同等排放標準，該汽車尾氣排放標準將“歐V”標準中關于氮氧化合物和碳氧化合物排放指標減少了50%。而傳統處理汽車尾氣方法無法達到這個標準。為了達到最新排放標準，各大汽車廠商勢必采用新技術和新材料來實現尾氣吸收裝置的可再生還原循環使用。因此，新型尾氣收集處理系統將引領環?？萍记把兀?ldquo;SCR+DPF”（選擇性氧化還原反應+柴油顆粒捕捉器）等新技術。

    新型汽車尾氣處理系統“SCR+DPF”的關鍵技術，即合成模板劑（也叫分子篩）的原料和工藝的核心技術，此項技術目前被德國和美國化工巨頭公司壟斷，市場份額占全球分子篩用量的90%以上。新技術中以天津民祥生物醫藥股份有限公司生產的“鹽酸金剛烷胺”為主要原料生產模板劑，憑借其高效和穩定的產品特性，實現產品的小型化、輕量化和低成本等優勢，在柴油乘用車上廣泛使用，以達到吸收并處理尾氣的目的，符合法律法規的相關標準。
    由于實行了新的尾氣排放標準，也將使得這一技術迅速市場化，并開始將產品大量銷售給汽車零部件生產商。